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物流人生：一萬元月薪的背后

作者:zjtywl 來源:技術論壇發布時間:2014-04-10

物流人生：一萬元月薪的背后　　快遞公司“快遞員”一年賺十萬元，快遞員收入確實比較客觀，已是不爭的事實，但快遞業成本也是越來越大。在我們身邊忙碌著這樣一群人，無論刮風下雨，他們騎著一輛三輪車，載著大小包裹，穿梭于高樓大廈之間，奔波在居民巷道之中……他們的腳步匆忙，每天都與時間賽跑，跟速度拼搶;他們與不同的人打著交道，用無微不至的服務架起人們溝通的橋梁，他們就是我們最熟悉的快遞員。以小胡承包的中通快遞西安公司南郊第四分部為例，房租、水電費一年6萬元，給公司繳納的外省送貨班車費，每月9000元，還有交貨的每票件重量費用，一個月少則三四萬元，這些全年下來得幾十萬元。小胡還買了兩輛面包車、一輛4米2的廂式貨車，總共20多萬；15輛電動車，花了三萬多元；8個手持終端，每個兩千元左右。這些幾乎讓他把這些年賺的錢都“投進去了”。　　再加上十幾個員工的工資及其他費用，“經常是基本持平的狀況”。回憶起2009年九十月間，他說差點撐不下去了。好在低谷之后就是轉機，尤其是電商業務擴展迅猛，快遞業的日子也越來越好過。“前半年基本持平，但每年九月以后都有轉機”，去年一年，小胡賺了十萬元。“其實就相當于我和媳婦兩人的工資。”小胡在西安13年了，房子還沒買，娃才5歲。他的同學有做律師的，有干銷售的，也有做房地產生意的，但他還想在快遞業這個行當做下去，甚至帶動了老家的親友一起做。“現在好送了，密度大，比較集中，不像過去那樣總是跑在路上。” 當時他的送貨區域在東南郊，互助路、韓森路，直到雁翔路、西影路。“騎著輛舊自行車，一天跑了至少50公里……”小胡回憶起當年的情景，他還清楚記得“那個月掙了970元”。到了2008年，快遞業務量激增，小胡的業績在全公司三四十名快遞員中最好，月薪接近2000元。公司也分出五六十個分部，僅西安南郊就有六七個，小胡“包”了一個，朱雀大街、環城南路、太白路、南二環，3平方公里的送貨地域雖不大，但每天要送快遞1200件左右，收貨也有兩三百件。　　現在小胡負責的快遞分部有15名快遞員、3名客服，忙不過來時，他自己也去送。去年“雙十一”，每人一天的快遞量“最少都在二百五六”。至于快遞員掙了多少，小胡笑笑并沒透露，只說同行有人當月“拿了一萬多”。　　每天跑15公里，相當于每年繞城墻近400圈。　　不到30歲的渭南人小吳是小胡手下的一名快遞員，去年“雙十一”前后，連著幾天早晨8點出門送貨，天黑透了才能送完。現在送貨的交通工具要比小胡當年好得多，都是小貨車、電動車。跑的路程也不像小胡過去動輒一天50公里。快遞員送貨區域越分越細，相對集中，每天平均跑15公里左右。如果以西安城墻全長13.7公里推算，一年相當于繞城墻跑了近400圈。　　小胡說，除了辛苦，快遞員的“風險”也大，不敢“丟單”，一旦發生賠償就等于白干了。另外，就算每月能掙幾千，這個收入與別的城市相比屬于中等偏下，“比如鄭州，快遞員的月薪一般都是五千元以上。” 那么快遞員的薪酬是如何算的。一，送貨費和收件提成雙管齊下　　月薪可達五千至一萬，快遞員工種蘊涵著可觀的經濟利益，一時備受關注。那么，快遞業及快遞員掙錢的“竅道”到底在哪。記者走訪了多家快遞公司工作人員，其掙錢方式已是公開秘密——簡單來說，即為“送貨費”和收件提成，尤其是后者，如果運氣好，數額相當客觀。　　中通快遞西安公司南郊第四分部經理小胡透露，一是公司給的送貨費用，“一件貨平均1塊3左右，快遞員送一件能掙一塊”，如果是50公斤以上的“大貨”，“給快遞員按兩毛錢一公斤來算”。平均一天一人要送100多件，至少掙100多元，相當于每月底薪3000元。　　而收派件的提成是10%~15%，每個人每天收件數量不等，提成有高有低，再加上生活補助300元、話費補貼100元，“拿到5000元是常有的事。” 　　西安快遞員收入到底如何？通過走訪，記者了解到，順豐、申通、中通、圓通、匯通、匯達等多家快遞公司中，快遞員個體收入差異較大，也不穩定，提成部分主要來自于收件，收件多工資就會高，收件少工資就會少。如果“運氣好”，月薪過萬并不是不可能，但要有穩定的客戶。　　小胡說，現在重要的競爭點是服務。“送快遞是個與人打交道的工作，得到客戶信任，才能賺到錢。” 二，應聘快遞員有啥要求　　做事勤快，細心負責，能吃苦。早在幾年前，就有職場分析報告稱，中國物流市場需求與供給存在不均衡的狀況，快遞員將成職場“香餑餑”，目前已有百余萬從業者，但仍有數百萬缺口。　　木馬流車連日來走訪西安一些勞動力市場及登錄多家求職信息網站就能得到印證。包括機票遞送、商貿送貨在內的各種快遞崗位均有招聘，且給出的薪酬高低不等，最低2000元，最高6000元或面議，以3000元至5000元為多。而招聘單位提出的崗位要求也不高，比如“做事勤快，踏實，細心負責”即可，有的公司甚至說“無任何經驗均可，只要你能吃苦，待遇優厚。” 　　與之相對應的快遞員求職者也很多，多數人希望薪酬在5000元至8000元之間，這比市場實際薪酬高出了2000元至3000元。28歲的西安人張原已工作5年多，他希望能找到一個長安區的快遞員工作，自稱“本人還有各種不足，但善于學習和反思總結，對新行業和新事物保持熱情和參與度”，因此期望月薪5000元至8000元。也想找個快遞員工作的24歲的安毅剛，則對月薪的期望值并不高，2000元至3000元。他說，離開學校進入社會，工作經驗尚淺，找個合適的工作先鍛煉幾年再說。　　這在一定程度上也反映出求職者在快遞業市場中或理性或虛高的現狀。即便不時有月薪高達萬元的消息傳出，多數快遞員以及準備入行的求職者仍保持著清醒認識。三，快遞的未來如何發展　　各方共同努力，增加“出口”快遞件數量。“陜西全省快遞業從業人員大約有三萬人，收入還可以，但也很辛苦。”陜西省快遞行業協會秘書長閆世平透露，2013年，陜西“出口”快遞件有9500多萬件，業務收入約為13億元。這一數字看起來著實可觀，但“出口”與“進口”快件已多年來呈現1：5的不平衡格局。拿去年來說，陜西“進口”快遞件高達5億件，而“出口”快遞件只有1億件。　　數量如此龐大的快件都需要快遞員一個個送出去，但他們掙到的只是“派件費”，而快遞員的收入構成“派件費+收件提成”中，真正能掙到錢的卻是收件提成。木馬流車認為，這種業務量不均衡導致的快遞員收入差異大，也在一定程度上引發了一些快遞員往往到了“雙十一”等快遞件激增的形勢下，由于太累，辭職不干的情況發生。

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